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Tale coupé fu realizzata sulla base della seconda generazione della Corsa, lanciata nel 1993. Fino a quel momento, solo alcune giapponesi (Honda CRX, Mazda MX-3, ecc) si erano cimentate nella fascia di mercato delle piccole coupé, trovando concorrenza solo in madrepatria. Il nuovo millennio si aprì con l’annuncio di una joint-venture tra il gruppo GM ed il gruppo Fiat: da tale collaborazione, poi sciolta solo sei anni dopo, nacque la quarta generazione della Corsa (progettazione in comune con la Grande Punto), mentre la berlina 159 dell’Alfa Romeo condivise la base meccanica con la terza generazione della Vectra. Nel frattempo venne lanciata la seconda generazione della Kadett, mentre Ralph Mason fu eletto nuovo presidente del consiglio di amministrazione. DIEGO DE LORENZIS. Concludo, Presidente. Il 1960 fa ancora parte di quel periodo indicato come rinascita economica, questo anche in Germania Ovest, dove regna ancora una certa prosperità presso la maggior parte delle aziende e dove la popolazione dimostra una gran fiducia nell’avvenire.

«I dati di vendita sono superiori di oltre il 50% rispetto a quelli dello stesso periodo dello scorso anno. 238.647 esemplari fino al 1997 sono la dimostrazione dell’enorme popolarità di questa coupé che nel decennio successivo diverrà una delle leader nel suo segmento. L’ultimo decennio del XX secolo si aprì con alcuni acuti della Opel: la Vectra risultò alla fine del 1990 la berlina di maggior successo in Europa nel suo segmento (con circa 2,5 milioni di esemplari venduti) ed anche la media di maggior successo nella storia della Opel, mentre nello stesso anno vennero lanciate due versioni estreme della Omega, maglie premier league ossia la Evolution 500 e la Omega Lotus. Una bella nazionale si presentò al campionato del mondo 1990 casalingo, ma in semifinale, dopo i tiri di rigore, ebbe la meglio l’Argentina; nella finale per il terzo posto gli Azzurri sconfissero poi l’Inghilterra. Al suo debutto sarebbe stata inoltre la berlina di serie più veloce al mondo. Essa rappresentò la prima serie di una fortunatissima dinastia di vetture di fascia medio-bassa, che sarebbe stata prodotta per circa trent’anni. Nel 1976 la ferita originatasi due anni prima parve sanata il numero dei dipendenti Opel superò addirittura la cifra del 1973, con ben 58.421 effettivi.

Tuttavia, nel 1974 si ebbe ugualmente una forte flessione produttiva che si tradusse nel licenziamento di circa il 20% dei dipendenti (dai 57.171 del 1973 ai 46.047 del 1974). Si trattò in realtà di una crisi passeggera, poiché già nel 1975 l’azienda tornò ad assumere la produzione tornò a salire. La crisi petrolifera del 1973 non fece che accentuare tale tendenza a causa dell’enorme impennata dei prezzi del carburante ed avrebbe potuto interessare anche la nuova generazione della Rekord se non fosse stato per il fatto che già al suo debutto, tale modello fosse stato previsto anche con un motore diesel da 2,1 litri, il primo di fabbricazione Opel. Fra il 1963 ed il 1964 si assistette anche ad un deciso rinnovamento della restante gamma, con l’introduzione delle nuove generazioni della Rekord (detta Rekord A) e della Kapitän (detta Kapitän A). In quell’anno debuttarono anche le nuove generazioni dell’Ascona e della Manta. La Opel non faceva eccezione: sebbene la sua penetrazione nel mercato interno non fosse più ai massimi storici già da qualche anno, la percentuale aveva ripreso a salire e alla fine di quell’anno aveva fatto registrare un 17,4% (rispetto al 17% dell’anno prima).


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